SHAPE teszt: e-bike10 tények az e-bike-ról

2014

Eldobott kerékpár vagy hűvös rész? A városokban egyre több elektromos kerékpár fordul vissza. Kinek az ideális társ az e-bicikli, és ki biztonságosan tud megtenni vezetés nélkül? Kipróbáltunk két e-biciklit és mérlegeljük.

tartalom

Hol lehet jobban kerékpározni februárban, mint Mallorcán? A kerékpárgyártóval, a Derby Cycle-vel együtt hagyhattam magam mögött a hideg Németországot, és a nyeregbe helyeztem a spanyol szigetre. És egy e-motoron! Az elektromos kerékpár rajongója leszek, vagy meghajtó nélkül is megtehetek? Megtalálhatja itt.

Mi az e-motor?

Az e-bicikliknek motorja van az első vagy a hátsó kereken vagy az alsó konzolon. Ez fokozza a pedált a vezető számára. A legtöbb e-kerékpár 25 km / h sebességgel képes támogatni. Ezenkívül a sofőr ismét saját erőire támaszkodik. Önmagában az e-kerékpárok nem vezetnek. Ez lehet az úgynevezett sebességű pedál, amely akár 10–15 km / h sebességgel történő gyorshajtás nélkül is képes gyorsan vezetni, és 40 km / h sebességig képes pedálozni. Németországban azonban jelvényeket és tükröket kell felszerelni, és biztosítani kell őket.

E-robogó - veszélyes vagy praktikus? Ez volt a tesztomatám

Az elektronikus kerékpárok fejlesztése

A Zweirad-Industrie-Verband statisztikája szerint a németországi eladott közel négymillió kerék közül körülbelül tíz százalék volt e-kerékpár. Amit a 60 év feletti nemzedék számára kényelmes szállítóeszközként vezettek be, ma szinte minden korosztályon átterjed. Az e-kerékpárosok kb. 45% -a 35-50 év, 15% 18-35 éves, számolt be a Velobiz.de 2012 platform. Végül, már nemcsak a város klasszikus alacsony belépési modellje, hanem a gyorssebességű modellek és e-hegyikerékpárok.

E-bicikli teszt Mallorcán

A spanyol szigeten teszteltem a Kalkhoff két modelljét: „Impulse 2.0” és „Impulse 2.0 Off-Road”. Az előbbi egy kényelmes, klasszikus városi kerékpár, alacsony belépéssel, alátétfékkel, nyolc sebességfokozattal és kényelmes nyereggel, utóbbi elektromos hegyikerékpár felfüggesztéssel és "Climb Assistant", amely biztosítja a sima, sima haladást, még akkor is, ha a pedál nyomása csökken a dombos terep.

Mindkét kerék középső motorral van felszerelve az alsó konzolban, amely 25 km / h sebességig képes támogatni - a három „Eco”, „Speed” és „Power” szinten, egyszerű plusz és mínusz gombbal. beállítható a kormánykeréken. Persze, hogy közvetlenül energiás módban indulok - ha igen, mert!

SHAPE szerkesztő Anika az e-mountain bike-n

A tesztpályánk a sziget délkeleti partjától vezet minket keskeny, burkolt országúton, alacsony kőfalak között. Mindkét oldalán apró mezők haladnak keresztül, amelyeken juhok és szamarak legelnek, és hatalmas narancs lóg a fákon. A kis dombok és a hosszabb mászás nem jelent problémát. A bicikli nem megy önmagában, de mindig azt a kellemes érzést tapasztalom, hogy könnyen tolnak. A 15-25 km / h sebesség gyorsan és jól karbantartott. Valójában csak egy rövid idő után 25 km / h túlságosan lassúnak találom magam. Ki egyszer kóstolta meg a vért ...

Útközben alig tudom elképzelni, milyen lenne támogatás nélkül útban lenni. Ha teljesen lekapcsolom a motort, úgy érzem, hogy valaki hátrahúzza a bicikliomat. A 23 kilóerős elektromos kerékpár ugyanakkor szintén jelentősen nehezebb, mint egy normál kerékpár. Bárki, aki e-bicikli vásárlását tervezi, és a normál biciklinél gyakrabban használja, emlékezzen erre.

Az új e-biciklik

A Kalkhoff e-biciklik új generációjával néhány kezdeti hiányosságot is megszüntettek. A sebességváltó-érzékelő technológia biztosítja, hogy az "Impulse 2.0" modellek kellemesen használhatóak legyenek kattintás vagy rángatózás nélkül. Ha a sebességváltót cserélik, a motor egy pillanatra leáll. Így a pálya sima, csendes és anyagbarát lehet.

A kerekek és a félreérthetetlen akkumulátor doboz a keretben még mindig úgy néz ki, mint egy húsos elektromos kerékpár. De különösen a hegyikerékpár-modellek már filigránabb és sportosabb megjelenést mutatnak. Az akkumulátor is elég nagy teljesítményű. 30 kilométer után csak körülbelül 15 százalékot fogyasztunk.

Kinek alkalmas az e-kerékpár?

Az e-motorosokkal teli csoportban a vezetési öröm óriási. A színátmenetek nem jelent problémát. Élvezzük az utazást, anélkül, hogy zihálnánk, küzdnénk vagy akár tolnánk is. Azonban ha Ön az egyetlen motorkerékpárja a baráti körben, akkor ez valószínűleg nem lesz ilyen egyszerű. A kedvezőtlen megjegyzéseken ("Csal, igen!") Kívül a "normál" csoport e-biciklijét ritkán lehet maximalizálni - hacsak nem ülsz le a csoport magányos tetejére ... és még többet tudsz beszerezni, mint a megvetett gazdag irigység.,

Azokat a kemény sportolókat, akik kerékpározás közben akarják kimeríteni magukat, alig vezet egy e-bike kísértés. A 30 kilométeres tesztelés során egyáltalán nem fejt ki izzadást, és utólag sokkal tovább menhettünk volna. Az e-motor nem feltétlenül helyettesíti a versenyautót, hanem inkább az autó és a vonat.

Ha nem tudja megtenni, hogy normál kerékpárral dolgozzon, mert két órával korábban kell felkelnie, vagy teljesen izzadt az irodába érkezése, e-kerékpárral továbbra is élvezheti a vezetési élményt és a friss levegőben történő mozgást, és nem feltétlenül kell vonattal mennie. vegye. Vagy: Ha hosszú túrákat tervez, átkel az Alpokon, vagy egész országot szeretne utazni kerékpárral, de nincs meg a szükséges fizikai állapota, az e-kerékpárnak köszönhetően nem kell ezt megtennie.

Következtetés az e-biciklihez

Ahogy a Derby Cycle szakértői a próbahajtás előtt jósoltak nekem: egyszer e-bike, mindig e-bike. Bárki, aki valaha is ült az e-bike nyeregben, vonakodik visszatérni a normál kerékpárhoz. 2000-es ("Impulse 2.0") és 3700 euró ("Impulse 2.0 Off-Road") közötti e-biciklit vásárolnék, inkább kivételes és rendkívül hosszú utakra (egyszer az Alpokban, egyszer Magyarországon) és nem feltétlenül városi túra vagy hétvégi kirándulás. Mert (még mindig) motorral tudok motor nélkül. És az út kissé kimerítő lehet.

Az összes tény röviden

• Az e-kerékpárok segítenek a sofőrnek a pedálban, de nem vezetnek egyedül.
• A motor támogatása fokozatosan szabályozható és teljesen leállítható.
Időközben nemcsak e-kerékpárok vannak a városban, hanem e-hegyikerékpárok is vannak a terepen.
• A 2013-ban Németországban eladott összes kerék tíz százaléka e-kerékpár volt.
• 2012-ben az e-motorosok 60% -a volt 50 évesnél fiatalabb.
• Az e-kerékpárok ideálisak ingázók számára, akik autó vagy vonat nélkül is képesek megtenni.
• Az e-kerékpár hatótávolsága többek között a motor súlyától, a terep állapotától és a külső hőmérséklettől függ. Például a Kalkhoff "Focus Jarifa" e-motorjának távolsága akár 205 kilométer.
• Az e-kerékpár kb. 23 kilo.
• A motor és az akkumulátor súlya legfeljebb öt kiló.
• A Kalkhoff e-biciklije 2000-től 3700 euróig terjed.

Tesztelünk fitnesz felszerelést, új sport- és sportruházatot az Ön számára! További SHAPE tesztek itt találhatók >>